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[分享]世界上最炫酷的27條海底隧道！
如今超長(zhǎng)、超大隧道早已不是新鮮話(huà)題了，在2017年5月我國(guó)科學(xué)院眾多專(zhuān)家在舟山普陀準(zhǔn)備建設(shè)世界首條海底真空懸浮隧道。
這種項(xiàng)目一旦做成將會(huì)非常大的方便人們的出行，從福州到臺(tái)北只需要13分鐘，從上海到日本也僅需2個(gè)小時(shí)，這種速度連飛機(jī)都追不上......當(dāng)然這些都還處于試驗(yàn)研究階段，那么真正意義上的海底隧道又有哪些呢？
早在上個(gè)世紀(jì)美國(guó)和日本就已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)海底隧道，近些年來(lái)國(guó)內(nèi)海底隧道的建設(shè)和規(guī)劃項(xiàng)目越來(lái)越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術(shù)要求極高，縱觀(guān)全世界范圍，已建成的數(shù)量也僅僅只有幾十條，那么在這些已建和在規(guī)劃建設(shè)的海底隧道之中有哪些世界之最呢？
一、已建成世界海底隧道“十最”
1、［世界上第一長(zhǎng)海底隧道］
青函隧道
青函隧道是一座位于日本北部的海底隧道，是世界第一長(zhǎng)的海底隧道，同時(shí)也是世界第一長(zhǎng)的鐵路隧道。它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，全長(zhǎng)53.85公里。隧道于1971年9月28日動(dòng)工，于1988年3月13日正式通車(chē)。
2、［世界上海底段最長(zhǎng)的隧道］
英法海底隧道
1990年12月1日，英法海底隧道開(kāi)通，它是海底段世界最長(zhǎng)，建設(shè)耗資約100億英鎊。英法海底隧道橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國(guó)東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國(guó)北部港口城市加來(lái)。隧道全長(zhǎng)50.5公里，其中海底部分為37公里，海底隧道的建成使英倫三島與歐洲大陸連為一體。
3、［世界上最寬的海底隧道］
厄勒海峽大橋海底隧道
厄勒海峽大橋西側(cè)的海底隧道長(zhǎng)4050米，寬38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由五條管道組成。它們分別是兩條火車(chē)道、兩條雙車(chē)道公路和一條疏散通道。它是目前世界上最寬敞的海底隧道。點(diǎn)擊下載工程資料
4、［世界上最早的海底隧道］
關(guān)門(mén)海底隧道
世界上最早的海底隧道建成于1942年，是真正意義上的世界第一條掘進(jìn)式海底隧道，日本在本州的下關(guān)和九州的北九州市之間修筑了一條長(zhǎng)6.3公里的海底隧道關(guān)門(mén)海峽隧道。后來(lái)新建的日本新關(guān)門(mén)海底隧道全長(zhǎng)近19公里，其中0.88公里在海底。 1970年3月開(kāi)工，1974年4月建成通車(chē)。
5、［世界上第一條沉入式
海底隧道］美國(guó)舊金山灣
耶巴布納島海底隧道
耶巴布納島海底隧道是世界上第一條沉入式海底隧道，同時(shí)也是目前世界上已建隧道中最長(zhǎng)的沉入式海底隧道，海底部分長(zhǎng)達(dá)5.8公里。這條隧道共由57段沉管組成。是美國(guó)舊金山灣區(qū)捷運(yùn)交通系統(tǒng)的一部分，隧道開(kāi)通于1936年11月。
6、［世界上技術(shù)最難精度最高的
沉管隧道］港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，集橋、島、隧于一體，主體工程由海底沉管隧道和橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。5.6公里的沉管隧道是已建的海底隧道中技術(shù)精度、技術(shù)要求最高的，測(cè)量精度達(dá)到毫米級(jí)，為了保證沉管之間對(duì)接精度，將誤差控制在幾毫米之內(nèi)，一天之內(nèi)要進(jìn)行上百次的海底測(cè)量復(fù)核。在攻破重重技術(shù)難關(guān)之后，保證了40米水壓下的“滴水不漏”，打破了世界紀(jì)錄。
7、［世界上最繁忙海底隧道］
香港海底隧道
世界上最繁忙的海底隧道在我國(guó)的香港特別行政區(qū)。香港海底隧道是三條間斷的海底隧道，包括港九中線(xiàn)隧道、港九東線(xiàn)隧道和西線(xiàn)隧道，它們?cè)竭^(guò)維多利亞海灣，把港島與九龍半島連接起來(lái)。每天流量約40萬(wàn)車(chē)次。
香港海底隧道，是香港第一條過(guò)海行車(chē)隧道，于1972年8月2日通車(chē)，耗資港幣3億2千萬(wàn)元興建。隧道全長(zhǎng)1.86公里，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。東線(xiàn)海底隧道為香港第2條過(guò)海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。西線(xiàn)海底隧道是香港第3條過(guò)海行車(chē)隧道，是全港首條三線(xiàn)雙程行車(chē)的過(guò)海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長(zhǎng)2公里，連接香港島的西營(yíng)盤(pán)干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條三線(xiàn)雙程分隔沉管式隧道。
8、［世界上第一條洲際海底隧道］
馬爾馬拉海底隧道
馬爾馬拉隧道是一條洲際海底隧道，是世界首條橫跨歐洲與亞洲的海底隧道，連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。
馬爾馬拉隧道全長(zhǎng)13.5公里，水下部分1.4公里，具有抗地震設(shè)計(jì)，總造價(jià)40億美元，其中日本投資占10億美元。2004年開(kāi)始動(dòng)工修建，然而后來(lái)由于涉及到拜占庭時(shí)代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬拉隧道工程曾被多次推遲，最終于2013年10月29日建成并正式啟用。點(diǎn)擊下載工程資料
9、［我國(guó)內(nèi)地第一條海底隧道］
翔安海底隧道
大陸第一條海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，隧道全長(zhǎng)6.05公里，隧道洞總長(zhǎng)5.9公里，海域段4.2公里，最深處位于海平面下約70米。兩個(gè)主洞分別寬17.2米，雙向六車(chē)道。2005年4月30日正式動(dòng)工， 2010年4月26日建成通車(chē)。
另外，我國(guó)已建成最長(zhǎng)的海底隧道青島膠州灣隧道是大陸第二條海底隧道，是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線(xiàn)工程全長(zhǎng)9.47公里，其中隧道長(zhǎng)度7.808公里，隧道海域段長(zhǎng)度4.095公里，工程概算總投資為70.62億元。工程于2007年08月正式開(kāi)工，2011年06月30日正式通車(chē)。
10、［世界上已建成海底隧道
最多的國(guó)家］挪威
世界上海底隧道最多的國(guó)家是挪威。挪威有較長(zhǎng)的海岸線(xiàn)及大量的峽灣與島嶼，大多數(shù)人生活在海岸四周，因此修建了較多的海底隧道。上世紀(jì)70年代末以來(lái)，已建成約20多座海底隧道，總長(zhǎng)約13公里，主要是公路隧道。目前挪威人已經(jīng)不滿(mǎn)足于在海底建設(shè)隧道，準(zhǔn)備建設(shè)世界首個(gè)懸浮式海底隧道。
二、在建和規(guī)劃中的海底隧道
國(guó)內(nèi)：
1、深中海底隧道（在建）
深中通道北距虎門(mén)大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km。項(xiàng)目采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長(zhǎng)海底隧道穿越機(jī)場(chǎng)支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門(mén)東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中開(kāi)高速公路對(duì)接。線(xiàn)路全長(zhǎng)24公里，全線(xiàn)采用雙向8 車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，項(xiàng)目概算總投資約為460 億元，2016年12月開(kāi)建預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)。
2、海滄海底隧道（在建）
海滄海底隧道擬劃分為隧道主體工程、海滄端接線(xiàn)工程、島內(nèi)端接線(xiàn)工程三個(gè)項(xiàng)目，海滄端接線(xiàn)工程起于海滄吳冠采石廠(chǎng)，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與海底隧道主體工程連接，隧道入口處位于海滄大道與擁軍路交叉口附近。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)工期4年，2019年左右建成通車(chē)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資57.05億元，全長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)約6.4公里，跨越海域面積寬度約2公里，隧道最深處位于海平面下約72.6米。值得一提的是，海滄海底隧道是繼海滄大橋之后，廈門(mén)島內(nèi)連接海滄的第二條跨海通道，也是繼翔安隧道之后，廈門(mén)的第二條跨海海底隧道。
3、汕頭灣海底隧道（在建）
汕頭海灣隧道是全市交通大會(huì)戰(zhàn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目全長(zhǎng)6.8公里，其中北岸接線(xiàn)長(zhǎng)0.5公里，隧道長(zhǎng)4.95公里，南岸接線(xiàn)長(zhǎng)1.35公里；隧道雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為時(shí)速60公里，地震基本烈度按照8度一級(jí)安全等級(jí)設(shè)計(jì)，總投資預(yù)計(jì)將達(dá)60億元。汕頭海灣隧道將成為全市暨海灣大橋和礐石大橋后貫通汕頭內(nèi)海灣南北兩岸的第三條過(guò)海通道，形成多種南北交通通道，將構(gòu)建汕頭對(duì)外綜合立體交通體系，增強(qiáng)汕頭的聚集和輻射功能，推動(dòng)城市擴(kuò)容提質(zhì)。
4、廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)海底隧道（在建）
廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程已于2014年12月25日開(kāi)工建設(shè)，也成為國(guó)內(nèi)第一條盾構(gòu)隧道穿海地鐵，預(yù)計(jì)2019年7月試運(yùn)營(yíng)。
廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)一期（廈門(mén)火車(chē)站—五緣灣站）調(diào)整后線(xiàn)路起點(diǎn)由廈大老校區(qū)調(diào)至廈門(mén)火車(chē)站。一期工程已于2015年12月28日跨海段開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年年底運(yùn)營(yíng)。
5、大連灣海底隧道（在建）
大連灣跨海交通工程穿越黃海側(cè)大連灣，連接大連市核心區(qū)與金州新區(qū)，大連灣海底隧道是跨海交通工程項(xiàng)目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國(guó)交通建設(shè)史上繼港珠澳大橋之后工程又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程。
大連灣海底隧道自東海頭進(jìn)洞，經(jīng)島上明挖暗埋段、敞開(kāi)段，出隧道接跨海大橋，隧道全長(zhǎng)4860m，設(shè)計(jì)為80km/h城市快速路，近期雙向六車(chē)道，遠(yuǎn)期雙向八車(chē)道，結(jié)構(gòu)外包寬度達(dá)43.6m，單孔行車(chē)孔跨度達(dá)17.55m，是目前世界上單孔跨度最大、結(jié)構(gòu)外包尺寸最大的沉管隧道，同時(shí)也是僅次于在建的港珠澳大橋工程沉管隧道的第二長(zhǎng)沉管隧道。
6、 煙大（渤海灣）海底隧道（規(guī)劃中）
煙大海底隧道即煙臺(tái)至大連海底隧道，2015年11月份國(guó)務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中煙臺(tái)到大連海底隧道施工方案正式出爐，整條隧道全長(zhǎng)123公里，建成后將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道。隧道開(kāi)通后，從煙臺(tái)到大連最多只需要40分鐘。
7、青島膠州灣第二條海底隧道（規(guī)劃中）
膠州灣第二條海底隧道規(guī)劃的初步位置在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，從長(zhǎng)沙路海泊河附近入海，直通黃島區(qū)的大石頭村附近，距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點(diǎn)仍然要選一條海底直線(xiàn)距離“最短”或者“較短”的線(xiàn)路，陸上能夠?qū)映鞘兄饕缆贰?/span>
8、瓊州海峽海底隧道（規(guī)劃中）
廣東省政府發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開(kāi)工建設(shè)沈海高速瓊州海峽跨海通道，全長(zhǎng)30公里，瓊州海峽跨海通道采取隧道方案，投資額約500億元人民幣。
9、臺(tái)灣海峽海底隧道（規(guī)劃中）
臺(tái)灣海峽隧道是一項(xiàng)連接臺(tái)灣海峽東西兩側(cè)中國(guó)大陸與臺(tái)灣的工程。最短的是北線(xiàn)，起于福建的平潭島，止于臺(tái)灣桃園海濱，全長(zhǎng)125公里。最長(zhǎng)的是南線(xiàn)，即廈門(mén)-金門(mén)-澎湖-嘉義海濱，跨海總長(zhǎng)約207公里。中線(xiàn)則從泉州到臺(tái)灣臺(tái)中。其中的北線(xiàn)方案由于直線(xiàn)距離最短、造價(jià)最低，歷史上從未發(fā)生過(guò)超過(guò)7級(jí)的大地震，而且兩端接近福州與臺(tái)北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射作用。
10、廈漳海底隧道（規(guī)劃中）
廈漳海底隧道是廈門(mén)的第三條海底隧道，將會(huì)貫通廈門(mén)本島和漳州開(kāi)發(fā)區(qū)。根據(jù)初步規(guī)劃，廈漳海底隧道起于廈門(mén)火車(chē)站附近，連接成功大道，南止于漳州開(kāi)發(fā)區(qū)南炮臺(tái)。廈漳海底隧道將是繼已建成的廈漳大橋之后，廈門(mén)和漳州之間的第二條通道，是廈漳城際線(xiàn)R3的一部分。
11、媽灣跨海通道（規(guī)劃中）
深圳將在月亮灣大道至沿江高速大鏟灣收費(fèi)站間規(guī)劃新建——媽灣跨海通道(海底隧道長(zhǎng)1.3公里)，并與沿江高速(一期、二期)、機(jī)荷高速形成西部港疏港路線(xiàn)，同時(shí)作為月亮灣大道快速化改造工程的貨運(yùn)疏解道路。
國(guó)外：
1、白令海峽海底隧道
白令海峽海底隧道貫穿白令海峽海底，長(zhǎng)達(dá)105公里。按照構(gòu)想，隧道將俄羅斯西伯利亞和美國(guó)阿拉斯加連接起來(lái)。海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。白令海峽是位于西伯利亞和阿拉斯加之間的太平洋瓶頸，最窄之處僅37公里。整個(gè)工程預(yù)計(jì)需要10至15年完成，將花費(fèi)100億至120億美元。而一旦隧道完工后，意味著將來(lái)完全有可能坐火車(chē)從北京直達(dá)紐約。
2、費(fèi)馬恩連接線(xiàn)海底隧道
費(fèi)馬恩接線(xiàn)隧道長(zhǎng)度為18.1km，其中沉管管段總長(zhǎng)為17.6m，最深處達(dá)40m，整條沉管隧道共有89個(gè)管節(jié)。待該隧道建成后，該隧道將成為世界上最長(zhǎng)的沉管隧道，并成為歐洲大陸與斯堪的納維亞半島新的通道。費(fèi)馬恩混合連接線(xiàn)工程屬于泛歐鐵路工程中的一部分，線(xiàn)路連接德國(guó)普特加登與丹麥，跨越費(fèi)馬恩海峽。
3、中韓海底隧道
中韓海底隧道是連通中國(guó)和韓國(guó)的交通設(shè)施，在討論路線(xiàn)有：華城-威海（374公里）、仁川-威海（362公里）、忠清南道-泰安-威海（320公里）、黃海南道-甕津郡-長(zhǎng)山-威海（398公里）等路線(xiàn)。中韓海底隧道各線(xiàn)路的工程費(fèi)用在72.6萬(wàn)億韓元到123.4萬(wàn)億韓元之間，能創(chuàng)造70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，但目前韓國(guó)政府執(zhí)意要部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，恐怕中韓海底隧道將遙遙無(wú)期了。
4、日韓對(duì)馬海峽隧道
韓日海底隧道的構(gòu)想是用鐵路連接九州島佐賀縣唐津-壹岐島-對(duì)馬島-釜山的230公里。據(jù)預(yù)測(cè)，其中海底鐵路長(zhǎng)度將達(dá)到128公里。估計(jì)工程費(fèi)為60萬(wàn)億到100萬(wàn)億韓元，工程時(shí)間為15～20年，是英法海底隧道（工程費(fèi)約14萬(wàn)億韓元，工程時(shí)間6年）工程費(fèi)的5倍，工程時(shí)間的3倍多。如果海底隧道正式通車(chē)，就可以用鐵路將東京和倫敦連接起來(lái)。
5、大西洋隧道
大西洋隧道是一條理論上的海底隧道，它橫跨北美洲與歐洲之間的大西洋，讓實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)輸成為一種可能。在所有被提出的運(yùn)輸方式中，火車(chē)當(dāng)仁不讓地成為最大的寵兒。據(jù)設(shè)想，在先進(jìn)技術(shù)幫助下，火車(chē)的速度可達(dá)到每小時(shí)500至800公里。
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